AudiBEV
S e-tron GT
670 ch · 105 kWh · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | S e-tron GT | Model S Long Range | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h10 | 7h14 | 4 min · S e-tron GT |
| Ladestopps | 1 Stopp | 1 Stopp | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 48,89 € | 48,14 € | 0,75 € · Model S Long Range |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 12 Min. für den S e-tron GT gegenüber 1 Stopp von 15 Min. für den Model S Long Range.
Die offiziellen WLTP-Werte (15,9 kWh/100km für S e-tron GT und 17,5 kWh/100km für Model S Long Range) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,8 kWh/100km (S e-tron GT) und 18,2 kWh/100km (Model S Long Range). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 12 Minuten Ladepause des S e-tron GT steigt die Reichweite um 296 km. Während der 15 kumulierten Minuten des Model S Long Range steigt die Reichweite um 306 km. Pro Minute: der S e-tron GT lädt 1,2× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 2,3× die Stromkosten des S e-tron GT und 2,4× die des Model S Long Range. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 504 km | 95 kWh verbraucht | 0,038 €/km | 18,91 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Ionity 278 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 266 km | 50 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 29,98 € |
| Fahrt gesamt | 48,89 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 494 km | 90 kWh verbraucht | 0,036 €/km | 18,01 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Supercharger 223 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 276 km | 50 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 30,13 € |
| Fahrt gesamt | 48,14 € |
| Ladepause | Audi S e-tron GT | Tesla Model S Long Range |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~99 km | ~80 km |
| 10 Minuten | ~199 km | ~160 km |
| 20 Minuten | ~398 km | ~320 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~392 km · 21 min | ~384 km · 26 min |
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670 ch · 105 kWh · 2025
670 ch · 100 kWh · 2021
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der S e-tron GT in 7h10 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 48,89 € (S e-tron GT) und 48,14 € (Model S Long Range). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.