AudiBEV
S6 Sportback e-tron
543 ch · 94.4 kWh · 2026
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | S6 Sportback e-tron | Q7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h30 | 7h03 | 27 min · Q7 SUV |
| Ladestopps | 2 Stopps | 1 Stopp | 1 Stopp · Q7 SUV |
| Kosten der verbrauchten Energie | 55,98 € | 175,44 € | 119,46 € · S6 Sportback e-tron |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Q7 SUV (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der S6 Sportback e-tron (Elektro) 2 Stopps für insgesamt 32 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 55,98 € für S6 Sportback e-tron gegenüber 175,44 € für Q7 SUV.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,5 kWh/100km für S6 Sportback e-tron und 8,4 L/100km für Q7 SUV) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 19,5 kWh/100km (S6 Sportback e-tron) und 10,5 L/100km (Q7 SUV). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 436 km | 85 kWh verbraucht | 0,039 €/km | 17,00 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 133 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 194 km | 38 kWh verbraucht | 0,117 €/km | 22,66 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 140 km | 27 kWh verbraucht | 0,117 €/km | 16,32 € |
| Fahrt gesamt | 55,98 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 643 km | 68 L verbraucht | 0,228 €/km | 146,47 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 127 km | 13 L verbraucht | 0,228 €/km | 28,97 € |
| Fahrt gesamt | 175,44 € |
| Ladepause | Audi S6 Sportback e-tron | Audi Q7 SUV |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
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543 ch · 94.4 kWh · 2026
231 ch · 2026
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Q7 SUV in 7h03 an mit 1 Tankstopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 55,98 € (S6 Sportback e-tron) und 175,44 € (Q7 SUV). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.