AudiBenzin
SQ5 Sportback
367 ch · 2026
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | SQ5 Sportback | RAV4 PHEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 7h03 | Weniger als eine Minute Abstand |
| Ladestopps | 1 Stopp | 1 Stopp | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 181,71 € | 130,86 € | 50,85 € · RAV4 PHEV |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der SQ5 Sportback (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der RAV4 PHEV (Plug-in-Hybrid) 1 Stopp von 5 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 181,71 € für SQ5 Sportback gegenüber 130,86 € für RAV4 PHEV.
Die offiziellen WLTP-Werte (8,7 L/100km für SQ5 Sportback und 17,8 kWh/100km für RAV4 PHEV) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 10,9 L/100km (SQ5 Sportback) und 8,5 L/100km (RAV4 PHEV). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 538 km | 59 L verbraucht | 0,236 €/km | 126,94 € |
| Nürnberg, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 232 km | 25 L verbraucht | 0,236 €/km | 54,77 € |
| Fahrt gesamt | 181,71 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 75 km | 13 kWh verbraucht | 0,036 €/km | 2,67 € |
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 582 km | 50 L verbraucht | 0,185 €/km | 107,42 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 113 km | 10 L verbraucht | 0,184 €/km | 20,78 € |
| Fahrt gesamt | 130,86 € |
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367 ch · 2026
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der SQ5 Sportback in 7h03 an mit 1 Tankstopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 181,71 € (SQ5 Sportback) und 130,86 € (RAV4 PHEV). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.