BMWPHEV
330e G20
252 ch · 11.2 kWh · 2019
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| 330e G20 | Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h08 | 7h03−5 min |
| Ladestopps | 2 Stopps | 1 Stopp−1 Stopp |
| Gesamtkosten | 148,64 € | 108,24 €−40,40 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 5 Min. für den Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 gegenüber 2 Stopps für insgesamt 10 Min. für den 330e G20.
Die offiziellen WLTP-Werte (19,0 kWh/100km für 330e G20 und 14,4 kWh/100km für Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 10,1 L/100km (330e G20) und 7,5 L/100km (Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 0,7× die Stromkosten des 330e G20 und 1,0× die des Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 59 km11 kWh verbraucht | 0,038 €/km | 2,24 € |
| Hamburg → Würzburg, A7Kraftstoff · 2,03 €/L | 355 km36 L verbraucht | 0,206 €/km | 73,19 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9Kraftstoff · 2,03 €/L | 356 km36 L verbraucht | 0,206 €/km | 73,21 € |
| Ingolstadt, A9 → MünchenKraftstoff · 2,03 €/L | 0 km0 L verbraucht | 0,000 €/km | 0,02 € |
| Fahrt gesamt | 148,64 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 70 km10 kWh verbraucht | 0,029 €/km | 2,02 € |
| Hamburg → Nürnberg, A9Kraftstoff · 2,03 €/L | 482 km36 L verbraucht | 0,152 €/km | 73,19 € |
| Nürnberg, A9 → MünchenKraftstoff · 2,03 €/L | 218 km16 L verbraucht | 0,152 €/km | 33,03 € |
| Fahrt gesamt | 108,24 € | ||
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
252 ch · 11.2 kWh · 2019
245 ch · 10.5 kWh · 2022
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 148,64 € (330e G20) und 108,24 € (Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.