BMWBEV
i4 M50 xDrive G26
544 ch · 80.7 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| i4 M50 xDrive G26 | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h34 | 7h03−31 min |
| Ladestopps | 4 Stopps | 1 Stopp−3 Stopps |
| Kosten der verbrauchten Energie | 80,17 €−80,75 € | 160,92 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 5 Min. für den 740Le iPerformance G11 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 36 Min. für den i4 M50 xDrive G26.
Die offiziellen WLTP-Werte (19,7 kWh/100km für i4 M50 xDrive G26 und 21,0 kWh/100km für 740Le iPerformance G11) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26) und 10,7 L/100km (740Le iPerformance G11). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 1,3× die Stromkosten des i4 M50 xDrive G26 und 0,6× die des 740Le iPerformance G11. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 307 km73 kWh verbraucht | 0,047 €/km | 14,53 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh verbraucht | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh verbraucht | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh verbraucht | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan EnBW HyperNetz 196 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 53 km13 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 7,53 € |
| Fahrt gesamt | 80,17 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 41 km9 kWh verbraucht | 0,042 €/km | 1,72 € |
| Hamburg → Würzburg, A7Kraftstoff · 2,03 €/L | 385 km41 L verbraucht | 0,219 €/km | 84,17 € |
| Würzburg, A7 → MünchenKraftstoff · 2,03 €/L | 344 km37 L verbraucht | 0,218 €/km | 75,03 € |
| Fahrt gesamt | 160,92 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | BMW i4 M50 xDrive G26 | BMW 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~51 km | - |
| 10 Minuten | ~101 km | - |
| 20 Minuten | ~202 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~239 km25 min | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
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326 ch · 8.6 kWh · 2018
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 740Le iPerformance G11 in 7h03 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 80,17 € (i4 M50 xDrive G26) und 160,92 € (740Le iPerformance G11). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.