BMWBEV
i4 M50 xDrive G26
544 ch · 80.7 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | i4 M50 xDrive G26 | G9 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h34 | 7h24 | 10 min · G9 |
| Ladestopps | 4 Stopps | 3 Stopps | 1 Stopp · G9 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 80,17 € | 83,90 € | 3,73 € · i4 M50 xDrive G26 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 26 Min. für den G9 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 36 Min. für den i4 M50 xDrive G26.
Die offiziellen WLTP-Werte (19,7 kWh/100km für i4 M50 xDrive G26 und 20,2 kWh/100km für G9) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26) und 25,3 kWh/100km (G9). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 26 Minuten Ladepause des G9 steigt die Reichweite um 475 km. Während der 36 kumulierten Minuten des i4 M50 xDrive G26 steigt die Reichweite um 494 km. Pro Minute: der G9 lädt 1,3× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 1,3× die Stromkosten des i4 M50 xDrive G26 und 1,2× die des G9. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 307 km | 73 kWh verbraucht | 0,047 €/km | 14,53 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh verbraucht | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh verbraucht | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh verbraucht | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 196 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 53 km | 13 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 7,53 € |
| Fahrt gesamt | 80,17 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 324 km | 82 kWh verbraucht | 0,051 €/km | 16,39 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh verbraucht | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh verbraucht | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 258 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 157 km | 40 kWh verbraucht | 0,152 €/km | 23,83 € |
| Fahrt gesamt | 83,90 € |
| Ladepause | BMW i4 M50 xDrive G26 | Xpeng G9 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~51 km | ~69 km |
| 10 Minuten | ~101 km | ~139 km |
| 20 Minuten | ~202 km | ~277 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~239 km · 25 min | ~252 km · 20 min |
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544 ch · 80.7 kWh · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der G9 in 7h24 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 80,17 € (i4 M50 xDrive G26) und 83,90 € (G9). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.