BMWBEV
iX xDrive40
326 ch · 76.6 kWh · 2021
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | iX xDrive40 | Mustang Mach-E RWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h17 | 8h02 | 15 min · Mustang Mach-E RWD |
| Ladestopps | 5 Stopps | 4 Stopps | 1 Stopp · Mustang Mach-E RWD |
| Kosten der verbrauchten Energie | 95,44 € | 72,98 € | 22,46 € · Mustang Mach-E RWD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 64 Min. für den Mustang Mach-E RWD gegenüber 5 Stopps für insgesamt 79 Min. für den iX xDrive40.
Die offiziellen WLTP-Werte (21,3 kWh/100km für iX xDrive40 und 17,0 kWh/100km für Mustang Mach-E RWD) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 26,6 kWh/100km (iX xDrive40) und 21,3 kWh/100km (Mustang Mach-E RWD). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 64 Minuten Ladepause des Mustang Mach-E RWD steigt die Reichweite um 502 km. Während der 79 kumulierten Minuten des iX xDrive40 steigt die Reichweite um 542 km. Pro Minute: der Mustang Mach-E RWD lädt 1,1× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,2× die Stromkosten des iX xDrive40 und 1,5× die des Mustang Mach-E RWD. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 259 km | 69 kWh verbraucht | 0,053 €/km | 13,79 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 108 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh verbraucht | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 108 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh verbraucht | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 108 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh verbraucht | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 108 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh verbraucht | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 107 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 51 km | 14 kWh verbraucht | 0,159 €/km | 8,11 € |
| Fahrt gesamt | 95,44 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 296 km | 63 kWh verbraucht | 0,043 €/km | 12,61 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 99 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 132 km | 28 kWh verbraucht | 0,127 €/km | 16,80 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 99 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 132 km | 28 kWh verbraucht | 0,127 €/km | 16,80 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 99 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 132 km | 28 kWh verbraucht | 0,127 €/km | 16,80 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 99 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 78 km | 17 kWh verbraucht | 0,128 €/km | 9,98 € |
| Fahrt gesamt | 72,98 € |
| Ladepause | BMW iX xDrive40 | Ford Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
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326 ch · 76.6 kWh · 2021
269 ch · 70 kWh · 2021
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Mustang Mach-E RWD in 8h02 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 95,44 € (iX xDrive40) und 72,98 € (Mustang Mach-E RWD). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.