TeslaBEV
Model X 100D
532 ch · 100 kWh · 2017
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model X 100D | iX xDrive40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h41 | 8h17 | 36 min · Model X 100D |
| Ladestopps | 2 Stopps | 5 Stopps | 3 Stopps · Model X 100D |
| Kosten der verbrauchten Energie | 70,32 € | 95,44 € | 25,12 € · Model X 100D |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 43 Min. für den Model X 100D gegenüber 5 Stopps für insgesamt 79 Min. für den iX xDrive40.
Die offiziellen WLTP-Werte (22,5 kWh/100km für Model X 100D und 21,3 kWh/100km für iX xDrive40) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 23,0 kWh/100km (Model X 100D) und 26,6 kWh/100km (iX xDrive40). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 43 Minuten Ladepause des Model X 100D steigt die Reichweite um 409 km. Während der 79 kumulierten Minuten des iX xDrive40 steigt die Reichweite um 542 km. Pro Minute: der Model X 100D lädt 1,4× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,6× die Stromkosten des Model X 100D und 1,2× die des iX xDrive40. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 391 km | 90 kWh verbraucht | 0,046 €/km | 18,01 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Supercharger 141 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 174 km | 40 kWh verbraucht | 0,138 €/km | 24,00 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Supercharger 125 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 205 km | 47 kWh verbraucht | 0,138 €/km | 28,31 € |
| Fahrt gesamt | 70,32 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 259 km | 69 kWh verbraucht | 0,053 €/km | 13,79 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 108 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh verbraucht | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 108 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh verbraucht | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 108 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh verbraucht | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 108 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh verbraucht | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 107 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 51 km | 14 kWh verbraucht | 0,159 €/km | 8,11 € |
| Fahrt gesamt | 95,44 € |
| Ladepause | Tesla Model X 100D | BMW iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~37 km | - |
| 10 Minuten | ~74 km | - |
| 20 Minuten | ~147 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~304 km · 45 min | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
532 ch · 100 kWh · 2017
326 ch · 76.6 kWh · 2021
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model X 100D in 7h41 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 70,32 € (Model X 100D) und 95,44 € (iX xDrive40). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.