BMWBenzin
M5 CS F90
635 ch · 2021
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | M5 CS F90 | iX xDrive50 I20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 7h33 | 30 min · M5 CS F90 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 2 Stopps | 1 Stopp · M5 CS F90 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 135,34 € | 75,33 € | 60,01 € · iX xDrive50 I20 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der M5 CS F90 (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der iX xDrive50 I20 (Elektro) 2 Stopps für insgesamt 35 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 135,34 € für M5 CS F90 gegenüber 75,33 € für iX xDrive50 I20.
Die offiziellen WLTP-Werte (11,3 L/100km für M5 CS F90 und 21,1 kWh/100km für iX xDrive50 I20) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 8,1 L/100km (M5 CS F90) und 24,5 kWh/100km (iX xDrive50 I20). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 756 km | 61 L verbraucht | 0,176 €/km | 132,80 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 14 km | 1 L verbraucht | 0,181 €/km | 2,54 € |
| Fahrt gesamt | 135,34 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 386 km | 95 kWh verbraucht | 0,049 €/km | 18,95 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 180 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 172 km | 42 kWh verbraucht | 0,147 €/km | 25,25 € |
| Nürnberg, A9 → München | an EnBW HyperNetz 169 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 212 km | 52 kWh verbraucht | 0,147 €/km | 31,13 € |
| Fahrt gesamt | 75,33 € |
| Ladepause | BMW M5 CS F90 | BMW iX xDrive50 I20 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~46 km |
| 10 Minuten | - | ~93 km |
| 20 Minuten | - | ~186 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~301 km · 35 min |
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635 ch · 2021
523 ch · 105.2 kWh · 2023
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der M5 CS F90 in 7h03 an mit 1 Tankstopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 135,34 € (M5 CS F90) und 75,33 € (iX xDrive50 I20). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.