BYDBEV
Dolphin Boost 150kW
204 ch · 58.5 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Dolphin Boost 150kW | e-208 136 Phase 2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h51 | 8h05 | 14 min · Dolphin Boost 150kW |
| Ladestopps | 3 Stopps | 6 Stopps | 3 Stopps · Dolphin Boost 150kW |
| Kosten der verbrauchten Energie | 51,48 € | 68,93 € | 17,45 € · Dolphin Boost 150kW |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 53 Min. für den Dolphin Boost 150kW gegenüber 6 Stopps für insgesamt 67 Min. für den e-208 136 Phase 2.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,5 kWh/100km für Dolphin Boost 150kW und 15,7 kWh/100km für e-208 136 Phase 2) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 15,7 kWh/100km (Dolphin Boost 150kW) und 18,5 kWh/100km (e-208 136 Phase 2). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 53 Minuten Ladepause des Dolphin Boost 150kW steigt die Reichweite um 465 km. Während der 67 kumulierten Minuten des e-208 136 Phase 2 steigt die Reichweite um 576 km. Pro Minute laden beide gleich schnell nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~88 € kosten. Das ist 1,7× die Stromkosten des Dolphin Boost 150kW und 1,3× die des e-208 136 Phase 2. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 335 km | 53 kWh verbraucht | 0,031 €/km | 10,54 € |
| Kassel, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 149 km | 23 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 14,04 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 149 km | 23 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 14,04 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 78 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 21 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 12,86 € |
| Fahrt gesamt | 51,48 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 225 km | 42 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 8,34 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 45 km | 8 kWh verbraucht | 0,112 €/km | 5,03 € |
| Fahrt gesamt | 68,93 € |
| Ladepause | BYD Dolphin Boost 150kW | Peugeot e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~31 km |
| 10 Minuten | - | ~63 km |
| 20 Minuten | - | ~126 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~175 km · 30 min |
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204 ch · 58.5 kWh · 2022
136 ch · 46.3 kWh · 2025
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Dolphin Boost 150kW in 7h51 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 51,48 € (Dolphin Boost 150kW) und 68,93 € (e-208 136 Phase 2). Zum Vergleich: Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment, ~6,2 L/100 km) würde etwa 88 € an Kraftstoff kosten.