RenaultBEV
5 E-Tech Electric 150
150 ch · 47 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | 5 E-Tech Electric 150 | e-208 136 Phase 2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h01 | 8h05 | 4 min · 5 E-Tech Electric 150 |
| Ladestopps | 5 Stopps | 6 Stopps | 1 Stopp · 5 E-Tech Electric 150 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 64,31 € | 68,93 € | 4,62 € · 5 E-Tech Electric 150 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 5 Stopps für insgesamt 63 Min. für den 5 E-Tech Electric 150 gegenüber 6 Stopps für insgesamt 67 Min. für den e-208 136 Phase 2.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,9 kWh/100km für 5 E-Tech Electric 150 und 15,7 kWh/100km für e-208 136 Phase 2) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 17,6 kWh/100km (5 E-Tech Electric 150) und 18,5 kWh/100km (e-208 136 Phase 2). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 63 Minuten Ladepause des 5 E-Tech Electric 150 steigt die Reichweite um 559 km. Während der 67 kumulierten Minuten des e-208 136 Phase 2 steigt die Reichweite um 576 km. Pro Minute: der 5 E-Tech Electric 150 lädt 1,0× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~88 € kosten. Das ist 1,4× die Stromkosten des 5 E-Tech Electric 150 und 1,3× die des e-208 136 Phase 2. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 241 km | 42 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 8,46 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 87 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 102 km | 18 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 10,73 € |
| Fahrt gesamt | 64,31 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 225 km | 42 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 8,34 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 45 km | 8 kWh verbraucht | 0,112 €/km | 5,03 € |
| Fahrt gesamt | 68,93 € |
| Ladepause | Renault 5 E-Tech Electric 150 | Peugeot e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~33 km | ~31 km |
| 10 Minuten | ~66 km | ~63 km |
| 20 Minuten | ~133 km | ~126 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~187 km · 30 min | ~175 km · 30 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
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136 ch · 46.3 kWh · 2025
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 5 E-Tech Electric 150 in 8h01 an mit 5 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 64,31 € (5 E-Tech Electric 150) und 68,93 € (e-208 136 Phase 2). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.