BYDBEV
Dolphin Boost 150kW
204 ch · 58.5 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Dolphin Boost 150kW | Scenic E-Tech Electric 170 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h51 | 7h46 | 5 min · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 5 Stopps | 2 Stopps · Dolphin Boost 150kW |
| Kosten der verbrauchten Energie | 51,48 € | 74,34 € | 22,86 € · Dolphin Boost 150kW |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 5 Stopps für insgesamt 48 Min. für den Scenic E-Tech Electric 170 gegenüber 3 Stopps für insgesamt 53 Min. für den Dolphin Boost 150kW.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,5 kWh/100km für Dolphin Boost 150kW und 16,3 kWh/100km für Scenic E-Tech Electric 170) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 15,7 kWh/100km (Dolphin Boost 150kW) und 20,4 kWh/100km (Scenic E-Tech Electric 170). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 48 Minuten Ladepause des Scenic E-Tech Electric 170 steigt die Reichweite um 556 km. Während der 53 kumulierten Minuten des Dolphin Boost 150kW steigt die Reichweite um 465 km. Pro Minute: der Scenic E-Tech Electric 170 lädt 1,3× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~88 € kosten. Das ist 1,7× die Stromkosten des Dolphin Boost 150kW und 1,2× die des Scenic E-Tech Electric 170. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 335 km | 53 kWh verbraucht | 0,031 €/km | 10,54 € |
| Kassel, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 149 km | 23 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 14,04 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 149 km | 23 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 14,04 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 78 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 21 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 12,86 € |
| Fahrt gesamt | 51,48 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 243 km | 49 kWh verbraucht | 0,041 €/km | 9,90 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 147 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 108 km | 22 kWh verbraucht | 0,122 €/km | 13,20 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 147 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 108 km | 22 kWh verbraucht | 0,122 €/km | 13,20 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 147 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 108 km | 22 kWh verbraucht | 0,122 €/km | 13,20 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 147 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 108 km | 22 kWh verbraucht | 0,122 €/km | 13,20 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 139 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 95 km | 19 kWh verbraucht | 0,122 €/km | 11,63 € |
| Fahrt gesamt | 74,34 € |
| Ladepause | BYD Dolphin Boost 150kW | Renault Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~43 km |
| 10 Minuten | - | ~86 km |
| 20 Minuten | - | ~172 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~189 km · 24 min |
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204 ch · 58.5 kWh · 2022
170 ch · 55 kWh · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Scenic E-Tech Electric 170 in 7h46 an mit 5 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 51,48 € (Dolphin Boost 150kW) und 74,34 € (Scenic E-Tech Electric 170). Zum Vergleich: Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment, ~6,2 L/100 km) würde etwa 88 € an Kraftstoff kosten.