FiatBEV
600e 156
156 ch · 51.7 kWh · 2023
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| 600e 156 | e-208 136 Phase 2 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h16 | 8h05−11 min |
| Ladestopps | 4 Stopps−2 Stopps | 6 Stopps |
| Gesamtkosten | 66,24 €−5,55 € | 71,79 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 6 Stopps für insgesamt 67 Min. für den e-208 136 Phase 2 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 78 Min. für den 600e 156.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,2 kWh/100km für 600e 156 und 15,7 kWh/100km für e-208 136 Phase 2) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 17,4 kWh/100km (600e 156) und 18,5 kWh/100km (e-208 136 Phase 2). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 67 Minuten Ladepause des e-208 136 Phase 2 steigt die Reichweite um 576 km. Während der 78 kumulierten Minuten des 600e 156 steigt die Reichweite um 533 km. Pro Minute: der e-208 136 Phase 2 lädt 1,3× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,7× die Stromkosten des 600e 156 und 1,5× die des e-208 136 Phase 2. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,39 €/kWh | 267 km47 kWh verbraucht | 0,068 €/km | 18,15 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 73 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 119 km21 kWh verbraucht | 0,096 €/km | 11,37 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 73 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 119 km21 kWh verbraucht | 0,096 €/km | 11,37 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 73 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 119 km21 kWh verbraucht | 0,096 €/km | 11,37 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 66 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 146 km25 kWh verbraucht | 0,096 €/km | 13,98 € |
| Fahrt gesamt | 66,24 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,39 €/kWh | 225 km42 kWh verbraucht | 0,072 €/km | 16,25 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 100 km19 kWh verbraucht | 0,102 €/km | 10,19 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 100 km19 kWh verbraucht | 0,102 €/km | 10,19 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 100 km19 kWh verbraucht | 0,102 €/km | 10,19 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 100 km19 kWh verbraucht | 0,102 €/km | 10,19 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 100 km19 kWh verbraucht | 0,102 €/km | 10,19 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 93 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 45 km8 kWh verbraucht | 0,102 €/km | 4,61 € |
| Fahrt gesamt | 71,79 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Fiat 600e 156 | Peugeot e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | — | ~31 km |
| 10 Minuten | — | ~63 km |
| 20 Minuten | — | ~126 km |
| Vollladung 10 → 80 % | — | ~175 km30 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
156 ch · 51.7 kWh · 2023
136 ch · 46.3 kWh · 2025
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der e-208 136 Phase 2 in 8h05 an mit 6 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 66,24 € (600e 156) und 71,79 € (e-208 136 Phase 2). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.