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Fiat 600e 156
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 600e 156 | e-208 136 Phase 2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,04 s | 0,12 s · 600e 156 |
| 400 m stehender Start | 16,73 s | 16,79 s | 0,06 s · 600e 156 |
| 1.000 m stehender Start | 31,23 s | 31,36 s | 0,13 s · 600e 156 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 150 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 10,06 kg/PS | 10,70 kg/PS | bestes Verhältnis · 600e 156 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 600e 156 | e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,28 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,81 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,48 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,92 s · knapper Abstand | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,50 s |
| 400 m stehender Start | 16,73 s · knapper Abstand | 16,79 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,23 s · knapper Abstand | 31,36 s |
| Vmax | 150 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | Synchrone a aimants permanents 100 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 600e 156 100 km/h in 8,92 s gegenüber 9,04 s für den e-208 136 Phase 2. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der e-208 136 Phase 2 zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der e-208 136 Phase 2 mit 113 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 0,06 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 600e 156 die Linie in 16,73 s gegenüber 16,78 s. Der Abstand von 0,05 s entspricht etwa 2 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 600e 156 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 600e 156 in 31,23 s gegenüber 31,36 s, mit 0,13 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (150 vs 150 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 600e 156 und e-208 136 Phase 2 sind auf 150 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,06 kg/PS vs 10,70 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 600e 156 (8,92 s vs 9,04 s).
600e 156 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS. e-208 136 Phase 2: 136 PS, Verhältnis 10,70 kg/PS.
600e 156: 150 km/h. e-208 136 Phase 2: 150 km/h.