FiatBEV
600e 156
156 ch · 51.7 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | 600e 156 | e-208 156 Phase 2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h16 | 7h55 | 21 min · e-208 156 Phase 2 |
| Ladestopps | 4 Stopps | 4 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 61,78 € | 59,06 € | 2,72 € · e-208 156 Phase 2 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 57 Min. für den e-208 156 Phase 2 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 78 Min. für den 600e 156.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,2 kWh/100km für 600e 156 und 14,2 kWh/100km für e-208 156 Phase 2) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 17,4 kWh/100km (600e 156) und 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 57 Minuten Ladepause des e-208 156 Phase 2 steigt die Reichweite um 525 km. Während der 78 kumulierten Minuten des 600e 156 steigt die Reichweite um 533 km. Pro Minute: der e-208 156 Phase 2 lädt 1,4× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,8× die Stromkosten des 600e 156 und 1,9× die des e-208 156 Phase 2. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 267 km | 47 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 9,31 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 73 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 73 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 73 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 66 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 146 km | 25 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 15,25 € |
| Fahrt gesamt | 61,78 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 274 km | 46 kWh verbraucht | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 90 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 131 km | 22 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 13,15 € |
| Fahrt gesamt | 59,06 € |
| Ladepause | Fiat 600e 156 | Peugeot e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~35 km |
| 10 Minuten | - | ~70 km |
| 20 Minuten | - | ~139 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~213 km · 33 min |
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156 ch · 51.7 kWh · 2023
156 ch · 51 kWh · 2025
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der e-208 156 Phase 2 in 7h55 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 61,78 € (600e 156) und 59,06 € (e-208 156 Phase 2). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.