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Fiat 600e 156
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 600e 156 | e-208 156 Phase 2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,12 s | 0,80 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m stehender Start | 16,73 s | 16,14 s | 0,59 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1.000 m stehender Start | 31,23 s | 30,57 s | 0,66 s · e-208 156 Phase 2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 150 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 10,06 kg/PS | 9,33 kg/PS | bestes Verhältnis · e-208 156 Phase 2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 600e 156 | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 10,92 s |
| 400 m stehender Start | 16,73 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,23 s | 30,57 s |
| Vmax | 150 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-208 156 Phase 2 0,80 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-208 156 Phase 2 mit 119 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 0,41 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 156 Phase 2 die Linie in 16,14 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 0,59 s entspricht etwa 23 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der e-208 156 Phase 2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-208 156 Phase 2 in 30,57 s gegenüber 31,23 s, mit 0,66 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (150 vs 150 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 600e 156 und e-208 156 Phase 2 sind auf 150 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,06 kg/PS vs 9,33 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 0,80 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-208 156 Phase 2 (8,12 s vs 8,92 s).
600e 156 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS. e-208 156 Phase 2: 156 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS.
600e 156: 150 km/h. e-208 156 Phase 2: 150 km/h.