KiaBenzin
Stinger GT 3.3T AWD
370 ch · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Stinger GT 3.3T AWD | P7 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03−70 min | 8h13 |
| Ladestopps | 1 Stopp−2 Stopps | 3 Stopps |
| Kosten der verbrauchten Energie | 156,54 € | 66,15 €−90,39 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Stinger GT 3.3T AWD (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der P7 (Elektro) 3 Stopps für insgesamt 75 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 68 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 156,54 € für Stinger GT 3.3T AWD gegenüber 66,15 € für P7.
Die offiziellen WLTP-Werte (12,0 L/100km für Stinger GT 3.3T AWD und 16,8 kWh/100km für P7) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 10,0 L/100km (Stinger GT 3.3T AWD) und 20,2 kWh/100km (P7). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9Kraftstoff · 2,03 €/L | 540 km54 L verbraucht | 0,203 €/km | 109,78 € |
| Nürnberg, A9 → MünchenKraftstoff · 2,03 €/L | 230 km23 L verbraucht | 0,203 €/km | 46,76 € |
| Fahrt gesamt | 156,54 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 335 km68 kWh verbraucht | 0,040 €/km | 13,51 € |
| Kassel, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 75 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 149 km30 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 18,00 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 75 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 149 km30 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 18,00 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 72 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 138 km28 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 16,64 € |
| Fahrt gesamt | 66,15 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Kia Stinger GT 3.3T AWD | Xpeng P7 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~23 km |
| 10 Minuten | - | ~46 km |
| 20 Minuten | - | ~93 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~260 km61 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Stinger GT 3.3T AWD in 7h03 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 156,54 € (Stinger GT 3.3T AWD) und 66,15 € (P7). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.