MercedesPHEV
E 400 e 4MATIC W214
381 ch · 19.5 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | E 400 e 4MATIC W214 | A110 GT 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 7h03 | Weniger als eine Minute Abstand |
| Ladestopps | 1 Stopp | 1 Stopp | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 143,44 € | 101,92 € | 41,52 € · A110 GT 300 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der E 400 e 4MATIC W214 (Plug-in-Hybrid) macht 1 Stopp von 5 Min., der A110 GT 300 (Verbrenner) 1 Stopp von 5 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 143,44 € für E 400 e 4MATIC W214 gegenüber 101,92 € für A110 GT 300.
Die offiziellen WLTP-Werte (23,0 kWh/100km für E 400 e 4MATIC W214 und 7,1 L/100km für A110 GT 300) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 9,4 L/100km (E 400 e 4MATIC W214) und 6,1 L/100km (A110 GT 300). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 90 km | 21 kWh verbraucht | 0,046 €/km | 4,14 € |
| Hamburg → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 477 km | 45 L verbraucht | 0,205 €/km | 97,65 € |
| Nürnberg, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 203 km | 19 L verbraucht | 0,205 €/km | 41,65 € |
| Fahrt gesamt | 143,44 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 664 km | 41 L verbraucht | 0,132 €/km | 87,89 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 106 km | 6 L verbraucht | 0,132 €/km | 14,04 € |
| Fahrt gesamt | 101,92 € |
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der E 400 e 4MATIC W214 in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 143,44 € (E 400 e 4MATIC W214) und 101,92 € (A110 GT 300). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.