PeugeotBEV
e-208 156 Phase 2
156 ch · 51 kWh · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | e-208 156 Phase 2 | e-308 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h55 | 7h36 | 19 min · e-308 |
| Ladestopps | 4 Stopps | 3 Stopps | 1 Stopp · e-308 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 59,06 € | 42,63 € | 16,43 € · e-308 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 38 Min. für den e-308 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 57 Min. für den e-208 156 Phase 2.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,2 kWh/100km für e-208 156 Phase 2 und 14,9 kWh/100km für e-308) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2) und 13,2 kWh/100km (e-308). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 38 Minuten Ladepause des e-308 steigt die Reichweite um 452 km. Während der 57 kumulierten Minuten des e-208 156 Phase 2 steigt die Reichweite um 525 km. Pro Minute: der e-308 lädt 1,3× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~88 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des e-208 156 Phase 2 und 2,1× die des e-308. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 274 km | 46 kWh verbraucht | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 90 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 131 km | 22 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 13,15 € |
| Fahrt gesamt | 59,06 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 348 km | 46 kWh verbraucht | 0,026 €/km | 9,18 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 155 km | 20 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 155 km | 20 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 113 km | 15 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 8,96 € |
| Fahrt gesamt | 42,63 € |
| Ladepause | Peugeot e-208 156 Phase 2 | Peugeot e-308 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~35 km | ~44 km |
| 10 Minuten | ~70 km | ~88 km |
| 20 Minuten | ~139 km | ~177 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~213 km · 33 min | ~270 km · 26 min |
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156 ch · 51 kWh · 2025
156 ch · 51 kWh · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der e-308 in 7h36 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 59,06 € (e-208 156 Phase 2) und 42,63 € (e-308). Zum Vergleich: Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment, ~6,2 L/100 km) würde etwa 88 € an Kraftstoff kosten.