PeugeotBEV
e-208 156 Phase 2
156 ch · 51 kWh · 2025
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| e-208 156 Phase 2 | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h55−94 min | 9h29 |
| Ladestopps | 4 Stopps−2 Stopps | 6 Stopps |
| Gesamtkosten | 47,04 €−13,80 € | 60,84 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 57 Min. für den e-208 156 Phase 2 gegenüber 6 Stopps für insgesamt 151 Min. für den Zoe R135 E-Tech Z.E.50.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,2 kWh/100km für e-208 156 Phase 2 und 17,7 kWh/100km für Zoe R135 E-Tech Z.E.50) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2) und 20,8 kWh/100km (Zoe R135 E-Tech Z.E.50). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 57 Minuten Ladepause des e-208 156 Phase 2 steigt die Reichweite um 525 km. Während der 151 kumulierten Minuten des Zoe R135 E-Tech Z.E.50 steigt die Reichweite um 575 km. Pro Minute: der e-208 156 Phase 2 lädt 2,4× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~88 € kosten. Das ist 1,9× die Stromkosten des e-208 156 Phase 2 und 1,4× die des Zoe R135 E-Tech Z.E.50. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 274 km46 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 9,64 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh verbraucht | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh verbraucht | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh verbraucht | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 90 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 131 km22 kWh verbraucht | 0,075 €/km | 9,86 € |
| Fahrt gesamt | 47,04 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 225 km47 kWh verbraucht | 0,044 €/km | 9,83 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7an Ionity 48 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 100 km21 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 9,36 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 48 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 100 km21 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 9,36 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 48 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 100 km21 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 9,36 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 48 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 100 km21 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 9,36 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 48 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 100 km21 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 9,36 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 47 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 45 km9 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 4,21 € |
| Fahrt gesamt | 60,84 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Peugeot e-208 156 Phase 2 | Renault Zoe R135 E-Tech Z.E.50 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~35 km | ~14 km |
| 10 Minuten | ~70 km | ~28 km |
| 20 Minuten | ~139 km | ~56 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~213 km33 min | ~175 km67 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
156 ch · 51 kWh · 2025
136 ch · 52 kWh · 2020
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Anzeigen ansehenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der e-208 156 Phase 2 in 7h55 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 47,04 € (e-208 156 Phase 2) und 60,84 € (Zoe R135 E-Tech Z.E.50). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.