PorscheBEV
Taycan Turbo S
750 ch · 83.7 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Taycan Turbo S | S e-tron GT | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h33 | 7h10 | 23 min · S e-tron GT |
| Ladestopps | 5 Stopps | 1 Stopp | 4 Stopps · S e-tron GT |
| Kosten der verbrauchten Energie | 100,62 € | 48,89 € | 51,73 € · S e-tron GT |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 12 Min. für den S e-tron GT gegenüber 5 Stopps für insgesamt 35 Min. für den Taycan Turbo S.
Die offiziellen WLTP-Werte (24,3 kWh/100km für Taycan Turbo S und 15,9 kWh/100km für S e-tron GT) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 28,3 kWh/100km (Taycan Turbo S) und 18,8 kWh/100km (S e-tron GT). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 12 Minuten Ladepause des S e-tron GT steigt die Reichweite um 296 km. Während der 35 kumulierten Minuten des Taycan Turbo S steigt die Reichweite um 534 km. Pro Minute: der S e-tron GT lädt 1,6× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 1,1× die Stromkosten des Taycan Turbo S und 2,3× die des S e-tron GT. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 266 km | 75 kWh verbraucht | 0,057 €/km | 15,07 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh verbraucht | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh verbraucht | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh verbraucht | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh verbraucht | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 257 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 31 km | 9 kWh verbraucht | 0,168 €/km | 5,20 € |
| Fahrt gesamt | 100,62 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 504 km | 95 kWh verbraucht | 0,038 €/km | 18,91 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Ionity 278 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 266 km | 50 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 29,98 € |
| Fahrt gesamt | 48,89 € |
| Ladepause | Porsche Taycan Turbo S | Audi S e-tron GT |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~56 km | ~99 km |
| 10 Minuten | ~111 km | ~199 km |
| 20 Minuten | ~223 km | ~398 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~207 km · 23 min | ~392 km · 21 min |
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750 ch · 83.7 kWh · 2023
670 ch · 105 kWh · 2025
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der S e-tron GT in 7h10 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 100,62 € (Taycan Turbo S) und 48,89 € (S e-tron GT). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.