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Porsche Taycan Turbo S
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Taycan Turbo S | S e-tron GT | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,72 s | 3,35 s | 0,63 s · Taycan Turbo S |
| 400 m stehender Start | 10,65 s | 11,51 s | 0,86 s · Taycan Turbo S |
| 1.000 m stehender Start | 19,51 s | 21,11 s | 1,60 s · Taycan Turbo S |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 260 km/h | 245 km/h | 15 km/h · Taycan Turbo S |
| Leistungsgewicht | 3,09 kg/PS | 3,47 kg/PS | bestes Verhältnis · Taycan Turbo S |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Taycan Turbo S | S e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,79 s · knapper Abstand | 0,90 s |
| 0–50 km/h | 1,32 s | 1,50 s |
| 0–80 km/h | 2,12 s | 2,48 s |
| 0–100 km/h | 2,72 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 4,46 s |
| 0–160 km/h | 6,10 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 9,48 s | 12,25 s |
| 400 m stehender Start | 10,65 s | 11,51 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,51 s | 21,11 s |
| Vmax | 260 km/h | 245 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 750 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Drehmoment | 1050 Nm | |
| Gewicht | 2 314 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 670 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Taycan Turbo S 100 km/h in 2,72 s gegenüber 3,36 s für den S e-tron GT. Zu diesem Zeitpunkt hat der Taycan Turbo S 0,63 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Taycan Turbo S mit 171 km/h gegen 158 km/h des S e-tron GT. Der Abstand beträgt 0,54 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Taycan Turbo S die Linie in 10,64 s gegenüber 11,50 s. Der Abstand von 0,86 s entspricht etwa 46 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Taycan Turbo S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 238 km/h gegenüber 219 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Taycan Turbo S in 19,50 s gegenüber 21,11 s, mit 1,60 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Taycan Turbo S auf 260 km/h, der S e-tron GT auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,09 kg/PS vs 3,47 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,14 Sekunden. Der Unterschied von 0,63 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Taycan Turbo S (2,72 s vs 3,35 s).
Taycan Turbo S beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,72 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Taycan Turbo S: 750 PS, Verhältnis 3,09 kg/PS. S e-tron GT: 670 PS, Verhältnis 3,47 kg/PS.
Taycan Turbo S: 260 km/h. S e-tron GT: 245 km/h.