RenaultBEV
Megane E-Tech Electric 217
218 ch · 55 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Megane E-Tech Electric 217 | Spring Electric 65 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h46 | 11h22 | 216 min · Megane E-Tech Electric 217 |
| Ladestopps | 4 Stopps | 12 Stopps | 8 Stopps · Megane E-Tech Electric 217 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 64,47 € | 76,69 € | 12,22 € · Megane E-Tech Electric 217 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 48 Min. für den Megane E-Tech Electric 217 gegenüber 12 Stopps für insgesamt 264 Min. für den Spring Electric 65.
Die offiziellen WLTP-Werte (15,2 kWh/100km für Megane E-Tech Electric 217 und 14,6 kWh/100km für Spring Electric 65) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,2 kWh/100km (Megane E-Tech Electric 217) und 18,7 kWh/100km (Spring Electric 65). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 48 Minuten Ladepause des Megane E-Tech Electric 217 steigt die Reichweite um 530 km. Während der 264 kumulierten Minuten des Spring Electric 65 steigt die Reichweite um 671 km. Pro Minute: der Megane E-Tech Electric 217 lädt 4,4× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~97 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des Megane E-Tech Electric 217 und 1,3× die des Spring Electric 65. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 271 km | 50 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 9,90 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 121 km | 22 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 13,20 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 121 km | 22 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 13,20 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 121 km | 22 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 13,20 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 114 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 25 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 14,97 € |
| Fahrt gesamt | 64,47 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 129 km | 24 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 4,83 € |
| Hannover, A7 → Hannover, A7 | an Ionity 28 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7 | an Ionity 28 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7 | an Ionity 28 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 28 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 28 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 28 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Nürnberg, A9 → Nürnberg, A9 | an Ionity 28 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Nürnberg, A9 → Nürnberg, A9 | an Ionity 28 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 28 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 28 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 28 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh verbraucht | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 28 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 10 km | 2 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 1,11 € |
| Fahrt gesamt | 76,69 € |
| Ladepause | Renault Megane E-Tech Electric 217 | Dacia Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~42 km | ~9 km |
| 10 Minuten | ~83 km | ~19 km |
| 20 Minuten | ~166 km | ~37 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~211 km · 27 min | ~100 km · 58 min |
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65 ch · 26.8 kWh · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Megane E-Tech Electric 217 in 7h46 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 64,47 € (Megane E-Tech Electric 217) und 76,69 € (Spring Electric 65). Zum Vergleich: Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~6,8 L/100 km) würde etwa 97 € an Kraftstoff kosten.