RenaultBEV
Megane E-Tech Electric 217
218 ch · 55 kWh · 2022
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Megane E-Tech Electric 217 | ID.3 Pro S | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h46 | 7h35−11 min |
| Ladestopps | 4 Stopps | 3 Stopps−1 Stopp |
| Gesamtkosten | 51,32 € | 47,40 €−3,92 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 37 Min. für den ID.3 Pro S gegenüber 4 Stopps für insgesamt 48 Min. für den Megane E-Tech Electric 217.
Die offiziellen WLTP-Werte (15,2 kWh/100km für Megane E-Tech Electric 217 und 15,4 kWh/100km für ID.3 Pro S) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,2 kWh/100km (Megane E-Tech Electric 217) und 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro S). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 37 Minuten Ladepause des ID.3 Pro S steigt die Reichweite um 425 km. Während der 48 kumulierten Minuten des Megane E-Tech Electric 217 steigt die Reichweite um 530 km. Pro Minute: der ID.3 Pro S lädt 1,1× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~97 € kosten. Das ist 1,9× die Stromkosten des Megane E-Tech Electric 217 und 2,0× die des ID.3 Pro S. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 271 km50 kWh verbraucht | 0,038 €/km | 10,39 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 121 km22 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 9,90 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 121 km22 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 9,90 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 121 km22 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 9,90 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 114 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 137 km25 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 11,23 € |
| Fahrt gesamt | 51,32 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 375 km69 kWh verbraucht | 0,039 €/km | 14,55 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 167 km31 kWh verbraucht | 0,083 €/km | 13,86 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 167 km31 kWh verbraucht | 0,083 €/km | 13,86 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 127 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 62 km11 kWh verbraucht | 0,083 €/km | 5,13 € |
| Fahrt gesamt | 47,40 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Renault Megane E-Tech Electric 217 | Volkswagen ID.3 Pro S |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~42 km | ~43 km |
| 10 Minuten | ~83 km | ~85 km |
| 20 Minuten | ~166 km | ~170 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~211 km27 min | ~292 km37 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
218 ch · 55 kWh · 2022
204 ch · 77 kWh · 2022
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der ID.3 Pro S in 7h35 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 51,32 € (Megane E-Tech Electric 217) und 47,40 € (ID.3 Pro S). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.