TeslaBEV
Model S 85
362 ch · 77.5 kWh · 2012
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Model S 85 | V 300 d 4MATIC | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h06 | 7h03−63 min |
| Ladestopps | 4 Stopps | 1 Stopp−3 Stopps |
| Gesamtkosten | 85,94 €−77,49 € | 163,43 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der V 300 d 4MATIC (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der Model S 85 (Elektro) 4 Stopps für insgesamt 68 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 68 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 85,94 € für Model S 85 gegenüber 163,43 € für V 300 d 4MATIC.
Die offiziellen WLTP-Werte (23,5 kWh/100km für Model S 85 und 8,7 L/100km für V 300 d 4MATIC) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 24,6 kWh/100km (Model S 85) und 10,4 L/100km (V 300 d 4MATIC). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 283 km70 kWh verbraucht | 0,049 €/km | 13,96 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km31 kWh verbraucht | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km31 kWh verbraucht | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km31 kWh verbraucht | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Supercharger 109 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 109 km27 kWh verbraucht | 0,149 €/km | 16,19 € |
| Fahrt gesamt | 85,94 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9Kraftstoff · 2,03 €/L | 603 km63 L verbraucht | 0,212 €/km | 128,08 € |
| Ingolstadt, A9 → MünchenKraftstoff · 2,03 €/L | 167 km17 L verbraucht | 0,212 €/km | 35,35 € |
| Fahrt gesamt | 163,43 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Tesla Model S 85 | Mercedes V 300 d 4MATIC |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~28 km | - |
| 10 Minuten | ~57 km | - |
| 20 Minuten | ~114 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~220 km42 min | - |
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Anzeigen ansehenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der V 300 d 4MATIC in 7h03 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 85,94 € (Model S 85) und 163,43 € (V 300 d 4MATIC). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.