TeslaBEV
Model S Long Range
670 ch · 100 kWh · 2021
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model S Long Range | Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h14 | 7h29 | 15 min · Model S Long Range |
| Ladestopps | 1 Stopp | 4 Stopps | 3 Stopps · Model S Long Range |
| Kosten der verbrauchten Energie | 48,14 € | 89,35 € | 41,21 € · Model S Long Range |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 15 Min. für den Model S Long Range gegenüber 4 Stopps für insgesamt 31 Min. für den Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB).
Die offiziellen WLTP-Werte (17,5 kWh/100km für Model S Long Range und 21,9 kWh/100km für Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB)) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,2 kWh/100km (Model S Long Range) und 25,9 kWh/100km (Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB)). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 15 Minuten Ladepause des Model S Long Range steigt die Reichweite um 306 km. Während der 31 kumulierten Minuten des Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) steigt die Reichweite um 508 km. Pro Minute: der Model S Long Range lädt 1,2× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 2,4× die Stromkosten des Model S Long Range und 1,3× die des Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB). Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 494 km | 90 kWh verbraucht | 0,036 €/km | 18,01 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Supercharger 223 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 276 km | 50 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 30,13 € |
| Fahrt gesamt | 48,14 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 291 km | 75 kWh verbraucht | 0,052 €/km | 15,07 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 129 km | 33 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 20,09 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 129 km | 33 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 20,09 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 129 km | 33 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 20,09 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 267 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 90 km | 23 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 14,01 € |
| Fahrt gesamt | 89,35 € |
| Ladepause | Tesla Model S Long Range | Porsche Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~80 km | ~61 km |
| 10 Minuten | ~160 km | ~122 km |
| 20 Minuten | ~320 km | ~244 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~384 km · 26 min | ~227 km · 23 min |
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670 ch · 100 kWh · 2021
563 ch · 83.7 kWh · 2023
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model S Long Range in 7h14 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 48,14 € (Model S Long Range) und 89,35 € (Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB)). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.