TeslaBEV
Model S P85D
691 ch · 77.5 kWh · 2014
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model S P85D | ZS EV Long Range FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h58 | 8h12 | 14 min · Model S P85D |
| Ladestopps | 4 Stopps | 4 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 78,41 € | 78,21 € | 0,20 € · ZS EV Long Range FWD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 60 Min. für den Model S P85D gegenüber 4 Stopps für insgesamt 73 Min. für den ZS EV Long Range FWD.
Die offiziellen WLTP-Werte (22,5 kWh/100km für Model S P85D und 17,8 kWh/100km für ZS EV Long Range FWD) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 23,0 kWh/100km (Model S P85D) und 22,2 kWh/100km (ZS EV Long Range FWD). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 60 Minuten Ladepause des Model S P85D steigt die Reichweite um 497 km. Während der 73 kumulierten Minuten des ZS EV Long Range FWD steigt die Reichweite um 525 km. Pro Minute: der Model S P85D lädt 1,1× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des Model S P85D und 1,5× die des ZS EV Long Range FWD. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 303 km | 70 kWh verbraucht | 0,046 €/km | 13,96 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh verbraucht | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh verbraucht | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh verbraucht | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 63 km | 14 kWh verbraucht | 0,137 €/km | 8,66 € |
| Fahrt gesamt | 78,41 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 276 km | 61 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 12,30 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 96 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 123 km | 27 kWh verbraucht | 0,133 €/km | 16,39 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 96 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 123 km | 27 kWh verbraucht | 0,133 €/km | 16,39 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 96 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 123 km | 27 kWh verbraucht | 0,133 €/km | 16,39 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 90 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 125 km | 28 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,74 € |
| Fahrt gesamt | 78,21 € |
| Ladepause | Tesla Model S P85D | MG ZS EV Long Range FWD |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~30 km | - |
| 10 Minuten | ~61 km | - |
| 20 Minuten | ~122 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~236 km · 42 min | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
691 ch · 77.5 kWh · 2014
177 ch · 68.3 kWh · 2023
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model S P85D in 7h58 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 78,41 € (Model S P85D) und 78,21 € (ZS EV Long Range FWD). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.