TeslaBEV
Model S P85D
691 ch · 77.5 kWh · 2014
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model S P85D | ZS EV Long Range FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h02 | 8h15 | 13 min · Model S P85D |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 4 arrêts | Identique |
| Coût de l'énergie consommée | 79,10 € | 78,88 € | 0,22 € · ZS EV Long Range FWD |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 61 min cumulées pour le Model S P85D contre 4 arrêts pour 74 min cumulées pour le ZS EV Long Range FWD.
Les valeurs WLTP officielles (22,5 kWh/100km pour Model S P85D et 17,8 kWh/100km pour ZS EV Long Range FWD) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,0 kWh/100km (Model S P85D) et 22,3 kWh/100km (ZS EV Long Range FWD). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 61 minutes de pause du Model S P85D, l'autonomie remonte de 502 km. Pendant les 74 minutes cumulées du ZS EV Long Range FWD, l'autonomie remonte de 528 km. Ramené à la minute : le Model S P85D récupère 1,1× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 1,5× le coût électrique du Model S P85D et 1,5× celui du ZS EV Long Range FWD. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 303 km | 70 kWh consommés | 0,046 €/km | 13,96 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Supercharger 112 kW · 0,60 €/kWh | 68 km | 16 kWh consommés | 0,137 €/km | 9,35 € |
| Total trajet | 79,10 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 276 km | 61 kWh consommés | 0,045 €/km | 12,30 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 96 kW · 0,60 €/kWh | 123 km | 27 kWh consommés | 0,133 €/km | 16,39 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 96 kW · 0,60 €/kWh | 123 km | 27 kWh consommés | 0,133 €/km | 16,39 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 96 kW · 0,60 €/kWh | 123 km | 27 kWh consommés | 0,133 €/km | 16,39 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 89 kW · 0,60 €/kWh | 130 km | 29 kWh consommés | 0,134 €/km | 17,40 € |
| Total trajet | 78,88 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model S P85D | MG ZS EV Long Range FWD |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~30 km | - |
| 10 minutes | ~61 km | - |
| 20 minutes | ~122 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~236 km · 42 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
691 ch · 77.5 kWh · 2014
177 ch · 68.3 kWh · 2023
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h02, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page8h15, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Model S P85D arrive en 8h02 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 79,10 € (Model S P85D) et 78,88 € (ZS EV Long Range FWD). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.