ToyotaBEV
bZ4X AWD
218 ch · 64 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | bZ4X AWD | 5 E-Tech Electric 150 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h41 | 8h01 | 20 min · bZ4X AWD |
| Ladestopps | 4 Stopps | 5 Stopps | 1 Stopp · bZ4X AWD |
| Kosten der verbrauchten Energie | 69,37 € | 64,31 € | 5,06 € · 5 E-Tech Electric 150 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 43 Min. für den bZ4X AWD gegenüber 5 Stopps für insgesamt 63 Min. für den 5 E-Tech Electric 150.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,0 kWh/100km für bZ4X AWD und 14,9 kWh/100km für 5 E-Tech Electric 150) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 20,0 kWh/100km (bZ4X AWD) und 17,6 kWh/100km (5 E-Tech Electric 150). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 43 Minuten Ladepause des bZ4X AWD steigt die Reichweite um 512 km. Während der 63 kumulierten Minuten des 5 E-Tech Electric 150 steigt die Reichweite um 559 km. Pro Minute: der bZ4X AWD lädt 1,3× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,6× die Stromkosten des bZ4X AWD und 1,7× die des 5 E-Tech Electric 150. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 288 km | 58 kWh verbraucht | 0,040 €/km | 11,53 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 140 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 128 km | 26 kWh verbraucht | 0,120 €/km | 15,36 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 140 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 128 km | 26 kWh verbraucht | 0,120 €/km | 15,36 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 140 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 128 km | 26 kWh verbraucht | 0,120 €/km | 15,36 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 140 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 20 kWh verbraucht | 0,120 €/km | 11,76 € |
| Fahrt gesamt | 69,37 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 241 km | 42 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 8,46 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 87 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 102 km | 18 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 10,73 € |
| Fahrt gesamt | 64,31 € |
| Ladepause | Toyota bZ4X AWD | Renault 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~44 km | ~33 km |
| 10 Minuten | ~88 km | ~66 km |
| 20 Minuten | ~175 km | ~133 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~224 km · 28 min | ~187 km · 30 min |
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218 ch · 64 kWh · 2022
150 ch · 47 kWh · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der bZ4X AWD in 7h41 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 69,37 € (bZ4X AWD) und 64,31 € (5 E-Tech Electric 150). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.