VolkswagenBEV
ID.4 GTX
299 ch · 77 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | ID.4 GTX | G6 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h49 | 7h23 | 26 min · G6 |
| Ladestopps | 4 Stopps | 2 Stopps | 2 Stopps · G6 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 75,66 € | 59,42 € | 16,24 € · G6 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 25 Min. für den G6 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 51 Min. für den ID.4 GTX.
Die offiziellen WLTP-Werte (17,9 kWh/100km für ID.4 GTX und 15,4 kWh/100km für G6) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 22,4 kWh/100km (ID.4 GTX) und 19,3 kWh/100km (G6). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 25 Minuten Ladepause des G6 steigt die Reichweite um 416 km. Während der 51 kumulierten Minuten des ID.4 GTX steigt die Reichweite um 490 km. Pro Minute: der G6 lädt 1,7× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des ID.4 GTX und 1,9× die des G6. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 310 km | 69 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 13,87 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 130 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 47 km | 11 kWh verbraucht | 0,135 €/km | 6,35 € |
| Fahrt gesamt | 75,66 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 383 km | 74 kWh verbraucht | 0,039 €/km | 14,77 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 197 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 170 km | 33 kWh verbraucht | 0,116 €/km | 19,68 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Ionity 190 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 216 km | 42 kWh verbraucht | 0,116 €/km | 24,97 € |
| Fahrt gesamt | 59,42 € |
| Ladepause | Volkswagen ID.4 GTX | Xpeng G6 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~35 km | ~65 km |
| 10 Minuten | ~70 km | ~130 km |
| 20 Minuten | ~141 km | ~261 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~241 km · 37 min | ~298 km · 25 min |
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299 ch · 77 kWh · 2022
292 ch · 82 kWh · 2023
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der G6 in 7h23 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 75,66 € (ID.4 GTX) und 59,42 € (G6). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.