VolkswagenBEV
ID.4 GTX
299 ch · 77 kWh · 2022
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| ID.4 GTX | G6 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h53 | 7h26−27 min |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 2 arrêts−2 arrêts |
| Coût total | 61,40 € | 49,42 €−11,98 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 25 min cumulées pour le G6 contre 4 arrêts pour 52 min cumulées pour le ID.4 GTX.
Les valeurs WLTP officielles (17,9 kWh/100km pour ID.4 GTX et 15,4 kWh/100km pour G6) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 22,4 kWh/100km (ID.4 GTX) et 19,3 kWh/100km (G6). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 25 minutes de pause du G6, l'autonomie remonte de 421 km. Pendant les 52 minutes cumulées du ID.4 GTX, l'autonomie remonte de 495 km. Ramené à la minute : le G6 récupère 1,8× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet — c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,8× le coût électrique du ID.4 GTX et 2,3× celui du G6. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 310 km69 kWh consommés | 0,047 €/km | 14,55 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 132 kW · 0,45 €/kWh | 138 km31 kWh consommés | 0,100 €/km | 13,86 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 132 kW · 0,45 €/kWh | 138 km31 kWh consommés | 0,100 €/km | 13,86 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 132 kW · 0,45 €/kWh | 138 km31 kWh consommés | 0,100 €/km | 13,86 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 123 kW · 0,45 €/kWh | 52 km12 kWh consommés | 0,101 €/km | 5,27 € |
| Total trajet | 61,40 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 383 km74 kWh consommés | 0,040 €/km | 15,50 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 197 kW · 0,45 €/kWh | 170 km33 kWh consommés | 0,087 €/km | 14,76 € |
| Valence, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 181 kW · 0,45 €/kWh | 221 km43 kWh consommés | 0,087 €/km | 19,16 € |
| Total trajet | 49,42 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Volkswagen ID.4 GTX | Xpeng G6 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~35 km | ~65 km |
| 10 minutes | ~70 km | ~130 km |
| 20 minutes | ~141 km | ~261 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~241 km37 min | ~298 km25 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
299 ch · 77 kWh · 2022
292 ch · 82 kWh · 2023
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionVolkswagen ID.4 GTX et Xpeng G6 d'occasion près de chez vous.
Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le G6 arrive en 7h26 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 61,40 € (ID.4 GTX) et 49,42 € (G6). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.