XpengBEV
G9
543 ch · 91 kWh · 2024
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| G9 | iX xDrive50 I20 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h24−9 min | 7h33 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 2 Stopps−1 Stopp |
| Gesamtkosten | 67,84 € | 62,17 €−5,67 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 26 Min. für den G9 gegenüber 2 Stopps für insgesamt 35 Min. für den iX xDrive50 I20.
Die offiziellen WLTP-Werte (20,2 kWh/100km für G9 und 21,1 kWh/100km für iX xDrive50 I20) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 25,3 kWh/100km (G9) und 24,5 kWh/100km (iX xDrive50 I20). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 26 Minuten Ladepause des G9 steigt die Reichweite um 475 km. Während der 35 kumulierten Minuten des iX xDrive50 I20 steigt die Reichweite um 414 km. Pro Minute: der G9 lädt 1,6× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein — gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,6× die Stromkosten des G9 und 1,8× die des iX xDrive50 I20. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 324 km82 kWh verbraucht | 0,053 €/km | 17,20 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 144 km36 kWh verbraucht | 0,114 €/km | 16,38 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 144 km36 kWh verbraucht | 0,114 €/km | 16,38 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 258 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 157 km40 kWh verbraucht | 0,114 €/km | 17,88 € |
| Fahrt gesamt | 67,84 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 386 km95 kWh verbraucht | 0,052 €/km | 19,88 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an EnBW HyperNetz 180 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 172 km42 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 18,94 € |
| Nürnberg, A9 → Münchenan EnBW HyperNetz 169 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 212 km52 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 23,35 € |
| Fahrt gesamt | 62,17 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Xpeng G9 | BMW iX xDrive50 I20 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~69 km | ~46 km |
| 10 Minuten | ~139 km | ~93 km |
| 20 Minuten | ~277 km | ~186 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~252 km20 min | ~301 km35 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
543 ch · 91 kWh · 2024
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der G9 in 7h24 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 67,84 € (G9) und 62,17 € (iX xDrive50 I20). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.