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Audi A6 Avant e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A6 Avant e-tron | 530i Touring G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 6,67 s | 0,45 s · 530i Touring G30 |
| 400 m stehender Start | 15,22 s | 14,76 s | 0,46 s · 530i Touring G30 |
| 1.000 m stehender Start | 27,38 s | 27,03 s | 0,35 s · 530i Touring G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · 530i Touring G30 |
| Leistungsgewicht | 7,38 kg/PS | 6,87 kg/PS | bestes Verhältnis · 530i Touring G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A6 Avant e-tron | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 3,02 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,58 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 6,67 s |
| 0–120 km/h | 9,64 s | 9,12 s |
| 0–160 km/h | 16,69 s | 16,14 s |
| 0–200 km/h | 28,24 s | 29,34 s |
| 400 m stehender Start | 15,22 s | 14,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,38 s | 27,03 s |
| Vmax abgeregelt | 210 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 435 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 730 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 530i Touring 100 km/h in 6,67 s gegenüber 7,12 s für den A6 Avant e-tron. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 252 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 530i Touring 0,45 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 530i Touring mit 123 km/h gegen 123 km/h des A6 Avant e-tron. Der Abstand beträgt 0,43 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 530i Touring die Linie in 14,75 s gegenüber 15,21 s. Der Abstand von 0,46 s entspricht etwa 19 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der A6 Avant e-tron erreicht das Limit bei 210 km/h, während der 530i Touring weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,46 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der 530i Touring in 27,03 s gegenüber 27,38 s, mit nur 0,35 s Vorsprung. Der A6 Avant e-tron schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A6 Avant e-tron auf 210 km/h, der 530i Touring auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,13 Sekunden. Der Unterschied von 0,45 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 530i Touring G30 (6,67 s vs 7,12 s).
A6 Avant e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A6 Avant e-tron: 286 PS, Verhältnis 7,38 kg/PS. 530i Touring G30: 252 PS, Verhältnis 6,87 kg/PS.
A6 Avant e-tron: 210 km/h. 530i Touring G30: 250 km/h.