Sur 0–100 km/h, 530i Touring G30 gagne (6,67 s vs 7,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | 530i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 6,67 s+0,45 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 14,76 s+0,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,38 s | 27,03 s+0,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,38 kg/ch | 6,87 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 3,02 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,58 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 6,67 s |
| 0–120 km/h | 9,64 s | 9,12 s |
| 0–160 km/h | 16,69 s | 16,14 s |
| 0–200 km/h | 28,24 s | 29,34 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,38 s | 27,03 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 435 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 530i Touring passe les 100 km/h en 6,67 s contre 7,12 s pour la A6 Avant e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la Bmw 530i Touring a 0,45 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530i Touring roule à 123 km/h contre 123 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i Touring franchit la ligne en 14,75 s contre 15,21 s. L’écart de 0,46 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h tandis que la Bmw 530i Touring continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,46 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 530i Touring termine en 27,03 s contre 27,38 s, avec seulement 0,35 s d’avance. La A6 Avant e-tron ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h, la Bmw 530i Touring à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,13 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 286 ch, ratio 7,38 kg/ch. 530i Touring G30 : 252 ch, ratio 6,87 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. 530i Touring G30 : 250 km/h.