En 0–100 km/h gana 530i Touring G30 (6,67 s vs 7,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A6 Avant e-tron | 530i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 6,67 s+0,45 s |
| 400 m salida parada | 15,22 s | 14,76 s+0,46 s |
| 1.000 m salida parada | 27,38 s | 27,03 s+0,35 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,38 kg/CV | 6,87 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A6 Avant e-tron | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 3,02 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,58 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 6,67 s |
| 0–120 km/h | 9,64 s | 9,12 s |
| 0–160 km/h | 16,69 s | 16,14 s |
| 0–200 km/h | 28,24 s | 29,34 s |
| 400 m salida parada | 15,22 s | 14,76 s |
| 1.000 m salida parada | 27,38 s | 27,03 s |
| Vel. máx. limitada | 210 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 435 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw 530i Touring alcanza los 100 km/h en 6,67 s frente a 7,12 s del A6 Avant e-tron. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 252 cv compensa. En este punto, el Bmw 530i Touring lleva 0,45 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 530i Touring va a 123 km/h contra 123 km/h del A6 Avant e-tron. La diferencia es de 0,43 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 530i Touring cruza la línea en 14,75 s frente a 15,21 s. La diferencia de 0,46 s representa unos 19 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El A6 Avant e-tron se queda en 210 km/h mientras el Bmw 530i Touring sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,46 s.
A 1.000 metros, el Bmw 530i Touring termina en 27,03 s frente a 27,38 s, con solo 0,35 s de ventaja. El A6 Avant e-tron no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el A6 Avant e-tron a 210 km/h, el Bmw 530i Touring a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,13 segundos. La diferencia de 0,45 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 530i Touring G30 (6,67 s vs 7,12 s).
A6 Avant e-tron pasa de 0 a 100 km/h en 7,12 segundos (simulación calibrada).
A6 Avant e-tron: 286 CV, relación 7,38 kg/CV. 530i Touring G30: 252 CV, relación 6,87 kg/CV.
A6 Avant e-tron: 210 km/h. 530i Touring G30: 250 km/h.