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Audi A6 Avant e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A6 Avant e-tron | 320i G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 7,05 s | 1,60 s · A6 Avant e-tron |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 15,12 s | 1,35 s · A6 Avant e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 25,01 s | 27,81 s | 2,80 s · A6 Avant e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 234 km/h | 24 km/h · 320i G20 |
| Leistungsgewicht | 6,25 kg/PS | 7,93 kg/PS | bestes Verhältnis · A6 Avant e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A6 Avant e-tron | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,38 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,44 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 33,99 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 15,12 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,01 s | 27,81 s |
| Vmax | 210 km/h | 234 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | Pending |
| Drehmoment | 565 Nm | |
| Gewicht | 2 381 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 460 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der A6 Avant e-tron 100 km/h in 5,45 s gegenüber 7,05 s für den 320i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 565 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der A6 Avant e-tron 1,60 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A6 Avant e-tron mit 136 km/h gegen 119 km/h des 320i. Der Abstand beträgt 0,72 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A6 Avant e-tron die Linie in 13,77 s gegenüber 15,11 s. Der Abstand von 1,34 s entspricht etwa 54 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A6 Avant e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 187 km/h gegenüber 166 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A6 Avant e-tron in 25,00 s gegenüber 27,81 s, mit 2,80 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (234 km/h) holt der 320i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A6 Avant e-tron auf 210 km/h, der 320i auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,54 Sekunden. Der Unterschied von 1,60 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A6 Avant e-tron (5,45 s vs 7,05 s).
A6 Avant e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A6 Avant e-tron: 381 PS, Verhältnis 6,25 kg/PS. 320i G20: 184 PS, Verhältnis 7,93 kg/PS.
A6 Avant e-tron: 210 km/h. 320i G20: 234 km/h.