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Audi A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
7,12 s
| Messgröße | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 120i F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,12 s | 2,29 s · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| 400 m stehender Start | 13,11 s | 15,22 s | 2,11 s · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| 1.000 m stehender Start | 23,78 s | 27,53 s | 3,75 s · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 225 km/h | 25 km/h · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| Leistungsgewicht | 5,06 kg/PS | 7,47 kg/PS | bestes Verhältnis · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 120i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 29,61 s |
| 400 m stehender Start | 13,11 s | 15,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,78 s | 27,53 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 225 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 462 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 340 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 375 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic 100 km/h in 4,84 s gegenüber 7,12 s für den 120i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic 2,29 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic mit 140 km/h gegen 122 km/h des 120i. Der Abstand beträgt 1,46 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic die Linie in 13,11 s gegenüber 15,22 s. Der Abstand von 2,11 s entspricht etwa 86 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic in 23,78 s gegenüber 27,52 s, mit 3,74 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 120i auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,27 Sekunden. Der Unterschied von 2,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic (4,83 s vs 7,12 s).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 462 PS, Verhältnis 5,06 kg/PS. 120i F20LCI: 184 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 250 km/h. 120i F20LCI: 225 km/h.