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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e-tron GT quattro | 320e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 7,46 s | 3,32 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 15,44 s | 3,08 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 28,77 s | 6,31 s · e-tron GT quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 215 km/h | 30 km/h · e-tron GT quattro |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 8,65 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 46,63 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 15,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 28,77 s |
| Vmax | 245 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 765 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 7,46 s für den 320e. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 3,32 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 115 km/h des 320e. Der Abstand beträgt 1,79 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 15,43 s. Der Abstand von 3,07 s entspricht etwa 115 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 28,77 s, mit 6,31 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der 320e auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 8,65 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,74 Sekunden. Der Unterschied von 3,32 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 7,46 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. 320e G20: 204 PS, Verhältnis 8,65 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 320e G20: 215 km/h.