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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,14 s
4,33 s
| Messgröße | e-tron GT quattro | GLC 400 4MATIC X254 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,33 s | 0,20 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,66 s | 0,30 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 23,35 s | 0,89 s · e-tron GT quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 210 km/h | 35 km/h · e-tron GT quattro |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 5,18 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · knapper Abstand | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s · knapper Abstand | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s · knapper Abstand | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 16,35 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 23,35 s |
| Vmax | 245 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 4,34 s für den GLC 400 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 0,20 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 145 km/h des GLC 400 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,16 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 12,66 s. Der Abstand von 0,30 s entspricht etwa 15 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 201 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 23,35 s, mit 0,89 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der GLC 400 4MATIC auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 5,18 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,65 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,33 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. GLC 400 4MATIC X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h.