Sullo 0–100 km/h vince e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,33 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e-tron GT quattro | GLC 400 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−0,20 s | 4,33 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s−0,30 s | 12,66 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s−0,89 s | 23,35 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h+35 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CVmiglior rapporto | 5,18 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e-tron GT quattro | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,17 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,94 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,21 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 16,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 12,66 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 23,35 s |
| Vel. max | 245 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la e-tron GT quattro raggiunge i 100 km/h in 4,14 s contro 4,34 s della GLC 400 4MATIC. A questo punto, la e-tron GT quattro ha 0,20 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la e-tron GT quattro viaggia a 149 km/h contro 145 km/h della GLC 400 4MATIC. Il distacco è di 0,16 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-tron GT quattro taglia il traguardo in 12,36 s contro 12,66 s. Il distacco di 0,30 s rappresenta circa 15 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la e-tron GT quattro continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 201 km/h. A 1.000 metri, la e-tron GT quattro chiude in 22,46 s contro 23,35 s, con 0,89 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la GLC 400 4MATIC a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,95 kg/cv vs 5,18 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,65 secondi. La differenza di 0,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,33 s).
e-tron GT quattro passa da 0 a 100 km/h in 4,14 secondi (simulazione calibrata).
e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV. GLC 400 4MATIC X254: 489 CV, rapporto 5,18 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h.