Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,63 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| e-tron GT quattro | Model X 100D | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−0,50 s | 4,63 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s−0,42 s | 12,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s−0,57 s | 23,03 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PSbestes Verhältnis | 4,62 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | e-tron GT quattro | Model X 100D |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,92 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 9,80 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 15,63 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 23,03 s |
| Vmax abgeregelt | 245 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 459 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 4,64 s für den Model X 100D. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 0,50 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 148 km/h des Model X 100D. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 12,78 s. Der Abstand von 0,42 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 205 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 23,03 s, mit 0,57 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der Model X 100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 4,62 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,71 Sekunden. Der Unterschied von 0,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,63 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. Model X 100D: 532 PS, Verhältnis 4,62 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. Model X 100D: 250 km/h.