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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e-tron GT quattro | ID.4 GTX | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,15 s | 2,01 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 14,48 s | 2,12 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 26,84 s | 4,38 s · e-tron GT quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 180 km/h | 65 km/h · e-tron GT quattro |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 7,33 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 14,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 26,84 s |
| Vmax | 245 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 6,15 s für den ID.4 GTX. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 2,01 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 128 km/h des ID.4 GTX. Der Abstand beträgt 1,39 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 14,48 s. Der Abstand von 2,12 s entspricht etwa 89 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 26,83 s, mit 4,38 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der ID.4 GTX auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 7,33 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,71 Sekunden. Der Unterschied von 2,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 6,15 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. ID.4 GTX: 299 PS, Verhältnis 7,33 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. ID.4 GTX: 180 km/h.