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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e-tron GT quattro | ID.4 GTX | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,15 s | 2,01 s · e-tron GT quattro |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 14,48 s | 2,12 s · e-tron GT quattro |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 26,84 s | 4,38 s · e-tron GT quattro |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 180 km/h | 65 km/h · e-tron GT quattro |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 7,33 kg/ch | meilleur ratio · e-tron GT quattro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-tron GT quattro | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 14,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 26,84 s |
| VMax | 245 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 6,15 s pour la ID.4 GTX. À ce stade, la e-tron GT quattro a 2,01 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 128 km/h pour la ID.4 GTX. L’écart est de 1,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 14,48 s. L’écart de 2,12 s représente environ 89 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e-tron GT quattro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 26,83 s, avec 4,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la ID.4 GTX à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 7,33 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 2,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 6,15 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. ID.4 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. ID.4 GTX : 180 km/h.