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Audi Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,35 s
| Messgröße | Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW | E-PACE P200 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,61 s | 8,35 s | 0,26 s · E-PACE P200 |
| 400 m stehender Start | 16,48 s | 16,19 s | 0,29 s · E-PACE P200 |
| 1.000 m stehender Start | 30,33 s | 29,41 s | 0,92 s · E-PACE P200 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 215 km/h | 55 km/h · E-PACE P200 |
| Leistungsgewicht | 10,55 kg/PS | 8,74 kg/PS | bestes Verhältnis · E-PACE P200 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 6,27 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 8,61 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,72 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 22,64 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | - | 45,14 s |
| 400 m stehender Start | 16,48 s | 16,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,33 s | 29,41 s |
| Vmax | 160 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 2 120 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der E-PACE P200 100 km/h in 8,35 s gegenüber 8,61 s für den Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 200 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der E-PACE P200 0,26 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der E-PACE P200 mit 115 km/h gegen 115 km/h des Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW. Der Abstand beträgt 0,29 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E-PACE P200 die Linie in 16,19 s gegenüber 16,48 s. Der Abstand von 0,29 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der E-PACE P200 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 159 km/h gegenüber 156 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E-PACE P200 in 29,41 s gegenüber 30,32 s, mit 0,91 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW auf 160 km/h, der E-PACE P200 auf 215 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,73 Sekunden. Der Unterschied von 0,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt E-PACE P200 (8,35 s vs 8,61 s).
Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,61 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW: 201 PS, Verhältnis 10,55 kg/PS. E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS.
Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW: 160 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.