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Audi Q5 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q5 SUV | X2 sDrive20d F39 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,88 s | 0,53 s · Q5 SUV |
| 400 m stehender Start | 15,29 s | 15,84 s | 0,55 s · Q5 SUV |
| 1.000 m stehender Start | 28,61 s | 28,49 s | 0,12 s · X2 sDrive20d F39 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 226 km/h | 224 km/h | 2 km/h · Q5 SUV |
| Leistungsgewicht | 9,58 kg/PS | 8,11 kg/PS | bestes Verhältnis · X2 sDrive20d F39 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q5 SUV | X2 sDrive20d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,12 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 4,81 s | 5,72 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 10,57 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 21,04 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 40,96 s | 35,15 s |
| 400 m stehender Start | 15,29 s | 15,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,61 s | 28,49 s · knapper Abstand |
| Vmax | 226 km/h | 224 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 955 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Q5 SUV 100 km/h in 7,35 s gegenüber 7,88 s für den X2 sDrive20d. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q5 SUV 0,53 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q5 SUV mit 115 km/h gegen 120 km/h des X2 sDrive20d. Der Abstand beträgt 0,78 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q5 SUV die Linie in 15,29 s gegenüber 15,83 s. Der Abstand von 0,55 s entspricht etwa 22 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 224 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 224 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der X2 sDrive20d die Strecke in 28,48 s gegenüber 28,61 s. Der Delta von 0,12 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Q5 SUV und X2 sDrive20d sind auf 226 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,58 kg/PS vs 8,11 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,47 Sekunden. Der Unterschied von 0,53 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Q5 SUV (7,35 s vs 7,88 s).
Q5 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q5 SUV: 204 PS, Verhältnis 9,58 kg/PS. X2 sDrive20d F39: 190 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS.
Q5 SUV: 226 km/h. X2 sDrive20d F39: 224 km/h.