Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 3,55 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 Touring G90 | RS e-tron GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,33 s+0,22 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 11,32 s+0,06 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s−0,19 s | 20,60 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 305 km/h+55 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PSbestes Verhältnis | 3,57 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 Touring G90 | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,95 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,59 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,55 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,33 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,32 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 7,15 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 11,16 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 11,32 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 20,60 s |
| Vmax abgeregelt | 305 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 671 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,33 s gegenüber 3,55 s für den M5 Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 0,22 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 163 km/h gegen 165 km/h des M5 Touring. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,31 s gegenüber 11,38 s. Der Abstand von 0,07 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der RS e-tron GT erreicht das Limit bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, während der M5 Touring weiter beschleunigt auf 305 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,01 s geschrumpft.
Bei etwa 578 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der M5 Touring gleicht seinen Startrückstand dank einer um 55 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der M5 Touring die Strecke in 20,40 s gegenüber 20,60 s. Der Delta von 0,19 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Auf dem Papier vereint der M5 Touring 727 PS, 1.000 Nm und 2.390 kg - ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem RS e-tron GT. Dennoch startet der RS e-tron GT schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der RS e-tron GT einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße - genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 Touring auf 305 km/h, der RS e-tron GT auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,29 kg/PS vs 3,57 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,06 Sekunden. Der Unterschied von 0,22 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 3,55 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 PS, ratio 3,29 kg/PS. RS e-tron GT : 671 PS, ratio 3,57 kg/PS.
M5 Touring G90 : 305 km/h. RS e-tron GT : 250 km/h.