Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 3,55 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M5 Touring G90 | RS e-tron GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,33 s+0,22 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 11,32 s+0,06 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s−0,19 s | 20,60 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 305 km/h+55 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,29 kg/CVmejor relación | 3,57 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M5 Touring G90 | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,95 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,59 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,55 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,33 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,32 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 7,15 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 11,16 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 11,32 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 20,60 s |
| Vel. máx. limitada | 305 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 727 CV | Pending |
| Par motor | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 671 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,33 s frente a 3,55 s del M5 Touring. En este punto, el RS e-tron GT lleva 0,22 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 163 km/h contra 165 km/h del M5 Touring. La diferencia es de 0,13 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,31 s frente a 11,38 s. La diferencia de 0,07 s representa unos 4 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El RS e-tron GT se queda en 250 (155 mph — umbral industrial) km/h mientras el M5 Touring sigue acelerando hacia 305 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,01 s.
Hacia los 578 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el M5 Touring compensa su desventaja en la salida gracias a 55 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el M5 Touring termina en 20,40 s frente a 20,60 s. El delta de 0,19 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Sobre el papel, el M5 Touring acumula 727 cv, 1000 Nm y 2390 kg — una ventaja teórica clara frente al RS e-tron GT. Sin embargo, el RS e-tron GT sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el RS e-tron GT dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores — exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 Touring a 305 km/h, el RS e-tron GT a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,29 kg/cv vs 3,57 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,06 segundos. La diferencia de 0,22 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 3,55 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 CV, ratio 3,29 kg/CV. RS e-tron GT : 671 CV, ratio 3,57 kg/CV.
M5 Touring G90 : 305 km/h. RS e-tron GT : 250 km/h.