Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 3,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 Touring G90 | RS e-tron GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,33 s+0,22 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,32 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s−0,19 s | 20,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h+55 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/chmeilleur ratio | 3,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 Touring G90 | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,95 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,59 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,55 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,33 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,32 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 7,15 sécart serré |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 11,16 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,32 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 20,60 s |
| VMax bridée | 305 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 671 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,33 s contre 3,55 s pour la M5 Touring. À ce stade, la RS e-tron GT a 0,22 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 163 km/h contre 165 km/h pour la M5 Touring. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,31 s contre 11,38 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la M5 Touring continue d’accélérer vers 305 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 578 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la M5 Touring compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 55 km/h.
À 1 000 mètres, la M5 Touring termine en 20,40 s contre 20,60 s. Le delta de 0,19 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la M5 Touring cumule 727 ch, 1 000 Nm et 2 390 kg - un avantage théorique net face à la RS e-tron GT. Pourtant c’est la RS e-tron GT qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la RS e-tron GT dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Touring plafonne à 305 km/h, la RS e-tron GT à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,29 kg/ch vs 3,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,06 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. RS e-tron GT : 671 ch, ratio 3,57 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. RS e-tron GT : 250 km/h.