Auf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,34 s vs 4,38 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| RS e-tron GT | Tang EV AWD 380kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−1,04 s | 4,38 s |
| 400 m stehender Start | 11,17 s−1,48 s | 12,65 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,27 s−4,37 s | 24,64 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,25 kg/PSbestes Verhältnis | 4,78 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | RS e-tron GT | Tang EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 3,31 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 5,74 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,17 s | 12,65 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,27 s | 24,64 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 738 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,34 s gegenüber 4,39 s für den Tang EV AWD 380kW. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 1,05 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 167 km/h gegen 147 km/h des Tang EV AWD 380kW. Der Abstand beträgt 0,93 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,17 s gegenüber 12,64 s. Der Abstand von 1,48 s entspricht etwa 72 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 233 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,27 s gegenüber 24,64 s, mit 4,37 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der RS e-tron GT auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Tang EV AWD 380kW auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,25 kg/PS vs 4,78 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,58 Sekunden. Der Unterschied von 1,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,34 s vs 4,38 s).
RS e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,34 Sekunden (kalibrierte Simulation).
RS e-tron GT: 738 PS, Verhältnis 3,25 kg/PS. Tang EV AWD 380kW: 517 PS, Verhältnis 4,78 kg/PS.
RS e-tron GT: 250 km/h. Tang EV AWD 380kW: 180 km/h.