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Audi S5 Avant
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S5 Avant | i5 eDrive40 G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 6,12 s | 1,59 s · S5 Avant |
| 400 m stehender Start | 12,84 s | 14,30 s | 1,46 s · S5 Avant |
| 1.000 m stehender Start | 23,49 s | 25,87 s | 2,38 s · S5 Avant |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · S5 Avant |
| Leistungsgewicht | 5,35 kg/PS | 6,81 kg/PS | bestes Verhältnis · S5 Avant |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S5 Avant | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,23 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 6,15 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 10,55 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 17,29 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,84 s | 14,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,49 s | 25,87 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 193 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 965 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Beim Start erreicht der S5 Avant 100 km/h in 4,53 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 367 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der S5 Avant 1,59 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S5 Avant mit 142 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 1,21 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S5 Avant die Linie in 12,83 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 1,46 s entspricht etwa 66 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der S5 Avant seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S5 Avant in 23,49 s gegenüber 25,87 s, mit 2,38 s Vorsprung.
Der S5 Avant verfügt über Allradantrieb (AWD), während der i5 eDrive40 mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S5 Avant auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der i5 eDrive40 auf 193 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,92 Sekunden. Der Unterschied von 1,59 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S5 Avant (4,53 s vs 6,12 s).
S5 Avant beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S5 Avant: 367 PS, Verhältnis 5,35 kg/PS. i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS.
S5 Avant: 250 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.